秦川的后轮摆动幅度他们不惊讶，人家的刹车方式就是这样，前减触底，后轮就是相对容易飘，但是马王并不是，所以后者更加吓人。
一个调教上本身就容易飘的车手，他飘没什么，一个不容易飘得忽然飘起来了那才够吓人。
这说明他已经把刹车做到超过平时的极限了，一旦控不住那就危险了。
秦川并没有注意到内线赛车拼命的举动，两人此刻并排，他的余光只能看到对方的车头，否则这一下怕是也给他吓得不轻。
倒不是他怂，而是内线这家伙要是摔了，给他铲飞那也就是顺手的事。
在别人内线摔了可不是单单自己摔这么简单，那是会打保龄球的。
gp23的刹车盘烧红，但是带来的制动效果也是非常强烈的，待马王赛车的后轮重新落回地面，赛车开始带刹入弯。
速度几乎只是比秦川快一点点。
接下来只要在带刹入弯区段里将这段速度降下来，那么他就能过去。
可相比于前者，后面这一段刹车才是最危险的，也最难。
直线刹车区你的刹车给的再重，摔车的可能还是稍微小一点的，毕竟当你给到轮胎极限的状态后，轮胎率先的反应不是丢抓地力，而是抱死，先抱死再丢抓地力。
以gp车手的反应，在抱死的瞬间他们就会下意识的放开前刹，最多也就是刹不住直直冲出去，当然也有可能会摔车，但是后半段的带刹入弯可就不一样了。
low赛的百分之九十五都是发生在这一区段里，倾角越来越低，车手不舍得松开刹车，想更多的降速，可轮胎承受不住了那就会转倒。
两台车同时倾斜，马王在内，秦川在外，开始倾斜带刹入弯。
ktp房内所有人同样紧张不已，秦川此刻也看到了内线的马王的车身，对方在内线进弯，眼下入弯对方的车身此刻正巧在他右前方，这里还是右弯，他此刻目光刚好看向右侧，能看到对方的前半个车身。
见到那一直在抖动的车身秦川已经做好了刹车避让的准备。
不是他怂，而是保分才是最主要的，被别人带摔了那窝囊都没处发泄。
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