“铃~~~铃~~~铃~~~” 随着一阵急促的乱铃声，宋齐鲁迷迷糊糊努力睁开眼。 随手拿起旁边的手机看了一眼，才上午十点半，自己这才睡下一个多小时啊，不到饭点啊。 这会儿拉警报几个意思？ 早上在驾驶台见到船长，也没听他说今天要演习啊！ 不是快到马六甲海峡出口了吗？ 马六甲，马六甲…… 我擦，不会是有海盗上船吧？ 想到这里，宋齐鲁一个激灵儿，在床上猛地坐了起来，瞬间困意全消，抓紧找衣服穿上。 穿到一半，正在找鞋的空档儿，这时候喇叭里面传出船长全船广播的声音。 “全体船员请注意，紧急通知，接港口国岸台通知，印尼突发强烈地震，震源在我船东南（135°）方向塞拉亚岛与林加岛之间附近海域，距离我船约60海里海面，地震有可能引发海啸，现全船做好抗震抗海啸准备，请全体船员迅速到达指定岗位，保证船舶机器设备正常可用。重复，全体船员请注意，紧急广播……” 宋齐鲁穿戴好，快步跑到机舱，正好跟轮机长李友民同步迈进集控室门。 此时二管轮张正才，三管轮赵凯，机工长郭飞跟三个机工也全部到达集控室待命。 轮机长李友民立即对轮机部各管轮发布命令。 “大管轮，请迅速到机旁检查主机，舵机及相关设备运转状况，务必保证机器正常运转，有情况立即汇报。” “好的，收到。” 宋齐鲁说完立马出集控室去检查主机跟主推进动力相关设备去了。 轮机长随后又对二管轮张正才命令道：“二管轮你与一名机工，迅速启动备用发电机，检查正常后并入电网供电。并检查空压机与分油机，保证正常工作。“ 张正才：“好的，收到。” 协同一名机工王东快速出了集控室。 轮机长又对三管轮赵凯吩咐道:“三管轮，你带领一名机工去检查锚机，绞缆机油位及附属设备工况并启动试验，确保随时正常可用。” “收到” 赵凯回头叫了一声机工杨威，随他一起去甲板检查机械去了。 轮机长又对机工长郭飞说：“机工长带一名机工，去检查空气瓶及各个油柜，并放残水。完成后，对机舱易移动物体进行绑扎固定。” 机工长郭飞回复：“收到”。 说完也协同机工夏世宇出去了。 “电机员检查各电器设备，保障设备正常可用。” 分派完检查任务后，轮机长又挨个检查了一遍集控室内各个设备的检测仪表，确认都正常后，做到椅子上，将主机自动模式转为手动操作状态。 这才松了一口气，点燃了一根香烟，慢慢的吸了起来。 由于事发突然，虽然做好了安排，但是不知道这次地震的震级，所以心里还是对这种未知事物感觉到心里没底。 与此同时，各个驾驶员与水手长，水手，也相继到达驾驶台待命。 船长白波扫了一眼，看到各个人员全部到位后，也开始逐个对甲板部船员下达命令。 “水手长带两名水手去船头备锚。” 所谓的备锚，就是准备锚和锚链，使随时可用。因为正常航行中，锚链是收到专门的锚链舱的，船锚是收紧到船首锚链口。 备锚就是通过松锚链使船锚垂于水面之上，用锚链锁止器锁止并上紧锚机刹车，如果出现应急情况，比如预防碰撞的紧急制停，可以打开锁止器和刹车使锚迅速沉入水底制停。 “木匠带一名水手检查货仓盖和各桅房水密门密封情况，同时紧固舱盖和水密门。完成以后，绑扎固定甲板可移动物品。” “大副，注意接收岸台播报，保持岸基通讯畅通随时监控地震情况播报。记录好船舶动态、位置，并向公司发报报告我船情况。” “二副，立即查看海图，规划与震源相反方向航线，查找最近的可供避浪的海湾或岛屿。” “三副，将雷达搜索半径调至最大48海里，注意海面情况并加强了望。” “值班水手将自动驾驶改为手动操舵，并操纵车钟。实习水手协助做好车钟及舵令记录。” “大厨检查固定厨房及餐厅物品。” 命令发布完，各甲板部船员纷纷领命奔赴自己岗位，履行船长命令。 船长轻舒一口气，随即又命令道：“三副报告舵角，船航向及船位。” “报告船长，我船现正舵（0°，正前），航向0°（正北），船位是103°50′e，0°30′n。” “好的，继续了望监测，待命。” “收到。” “二副，报告航线规划及避风港湾寻找情况。” “报告船长，距离我船最近的可提供避浪条件的海湾为廖内群岛海湾，经纬度坐标为103°47′e，0°33′30″n。在我船315°（西北）方向，距离9海里，按照当前航速16节（16海里每小时，约296千米每小时）计算，预计需要34分钟抵达预定避浪锚位。” “好的，收到，立即将电子海图路线修改为廖内群岛预定锚位。” “收到，船长。” “报告船长，航线修正完毕。” “好的，收到。二副协助大副接收岸台地震最新情况播报。” “三副航向修正为315°。水手左满舵，把定。” “好的船长，收到。” “收到，船长，···左满舵，把定。” “好的，待命。” “报告船长，航向已修正为315°，请指示。” “三副待命。水手，回正舵，把定。” “收到，船长。回正舵，把定。”“报告船长，正舵，把定。” “好的，待命。” 说完，船长白波，拿起望远镜，望了下外面的海面，此时的海面仍然跟往常一样风平浪静，只有船舶驶过荡开的层层涟漪。 赤道附近属于无风带，很多时候甚至能看到“镜面”的景象，所以说“无风三尺浪”并不适用与赤道附近海面，谁又能想到如此安静的海面下面到底酝酿着怎样的狂涛巨浪呢。 船长刹那间思量完这些事，立马放下手中的望远镜，拿起了高频对讲机在共用频道喊道；“水头(水手长)，水头，报告船头备锚情况。” “报告船长，锚已备妥。” “好的，水头船头待命！” “木匠，木匠，报告你处检查情况。” “报告船长，货仓盖及桅房水密门水密性检查良好，并均以固定好。物品绑扎情况检查良好，请指示。” “好的，收到。木匠请携带水手，到船头协助水头，并待命。” “好的，收到。” ······ 轮机长李友民吸完了最后一口烟，将烟头狠狠地按死在烟灰缸里。 与此同时，各个管轮完成各自检查也相继回来到集控室。 在接到各个管轮报告设备均正常可用后，轮机长拿起驾（驾驶台）机（机舱）直通电话：“驾驶台你好，我是轮机长，请帮我接通船长！” 水手将电话递给站在一边的船长，并说“船长，轮机长找您的电话。” “你好，我是船长，请讲。” “报告船长，机舱备车完毕，各设备运转正常，主机随时可用车（正车、倒车和停车）。” “好的，收到。轮机长，现我船航向修正为315°，在往震源相反方向行驶。距离预定避浪海港9海里，按照当前航速预计34分钟后到达。为保险起见，请在设备允许条件下尽量将主机转速加车到最高，以尽快到达抛锚地点。” “好的，船长，收到。”
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